高鐵真相

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公共專業聯盟屬下高鐵專家組成員黎廣德及熊永達昨在記者會上表示，據他們近日獲得的資料，政府的顧問採用了規劃署在 06年編製的未來 30年人口預測數據來建立電腦運輸模型，其實已經過時，比統計處及規劃署發表的最新修訂，多出了 38萬至 68萬人。另外，顧問只收集了廣東省的旅客資料，根本無全國旅客數據。

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甚麼是高鐵？乘日本新幹線，由新大板至博多，全程 148 分鐘，622.3 公里，即平均時速 252 公里。這種速度，就是高鐵。

當然，如果站和站之間的距離短，當中的距離都花在加速和減速，平均時速就會比較慢。所以要比較，就要拿類似的距離作例子。

例如西九龍到新廣州，142 公里，48分鐘，算 142/(48/60)，即平均每時速 177.5 公里。類似的距離，由名古屋到京都，147.6 公里，36公鐘，算 146/(36/60)，即平均每時速 246 公里。

如果只算短途線，由西九龍到福田， 30 公里，14分鐘，算 30/(14/60)，即平均每時速 128.6 公里。而由新大阪到新神戶，全程 36.9 公里，13分鐘，算 36.9/(13/60)，即平均每時速 170 公里。

在兩個例子當中，廣深港都明顯比日本新幹線慢。所以，現在要建的其實不是高鐵，而是一條（和長途高鐵列車共用通道的）城際鐵路而已。

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1.內地高鐵造價，每公里才不過一億多，香港，卻要25億，那又是否建造成本高得不合理？那甚至是全球高鐵、以每公里計，高於全球平均造價，那，又是否合理？

2.政府估計高鐵落成後，每日有9萬9000人次撘高鐵，但現在搭香港直通車人次，只有9000人，那，餘下90000人次從何而來？或曰那來自航空客人，但不要忘記，機票也會減價的，內陸機是否會捱打、放棄市場，任由高鐵「搶客」？先不要問香港的港龍了，內地南航、東航、會如何反擊？9萬9000人次撘高鐵，又是否太樂觀了？更不要說，節目中列舉政府以往種種錯估使用人數往績，高鐵變成「大白象」，又豈非過慮？

3. 也不要討論甚麼公有公有理、婆有婆有理的甚麼高鐵經濟效益了，反正，支持，反對也是「靠估」，現實一點，用669億公帑建高鐵，還要不能收回，值得嗎？正如嶺大經濟系教授何濼生一說，669億公帑，一年單是利息也是24億了，24億，可以為香港低下層，做多少事？

更加不要說，若「一地兩檢」搞不成，乘高鐵到內地人士，要在深圳清關，那，隨時一等就是半小時或以上，香港高鐵那快一段鐵路時間優勢，随時在排隊過關中失去，那，香港高鐵，何來「節省時間」？

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「我唔放我枝XX進去你的OO, 點樣傳法力畀你, 點樣幫你轉運呀?」

「高鐵總站不建在西九, 又點會有吸引力? 點可以令香港不被邊緣化呀?」

聽來是兩回事, 但背後的邏輯都是一樣.
如果香港本身沒有吸引力, 你把高鐵總站建在那裡,
也不會有自由行抬錢來掃貨掃樓, 抬高物價.
如果香港本身有特色, 你不起高鐵,
還是會有大班人坐飛機來.
重點是我們自己爭不爭氣, 能不能提供我們有而人家沒有的東西,
而不是我們肯不肯將自己的 OO 給人家的 XX 插.

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對了對了，就談一下回報吧！我就說，這計劃真的不錯呢，你的「可量化的經濟效益估計達870億元」，這個什麼效益即是什麼？其實我也不很清楚只是跟著文件依書直說，大概就是什麼交通時間減了一些，營運成本減一些等林林種種加起來的「好處」就是了。啊，這個效益的回報期嘛，也不過是成功投入運作後的五十年而已。

朋友，你先別那麼激動，雖然回報期長一點，但整體回報有25%也不錯呢。啊，你一定要計算按年回報的話，讓我算一算……都有0.39%呢！